90后機械師為動車“體檢”
2月16日黑夜8時，地處郊區(qū)的合肥南站動車運用所里燈火通明。這是一所全天候的“動車醫(yī)院”，不管酷寒風(fēng)雪，或是暴雨等極點氣候，它一刻也不會停歇。
由于高鐵動車組白日需上線運轉(zhuǎn)，黑夜才會回到這兒保護(hù)、養(yǎng)護(hù)，動車組地勤機械師對動車的“體檢”工作大多數(shù)會集在夜間，“醫(yī)治”工作會集在白日。春運時期，鐵路部門按例增發(fā)列車，合肥南站動車運用所的工作量增加了不少。
作為上海動車段最“年青“的運用所，該所建立于2014年12月8日。由于建立時刻較短，現(xiàn)有的200名專業(yè)技術(shù)人員中，團(tuán)青份額達(dá)到70%，大多數(shù)都是這兩年剛結(jié)業(yè)的大學(xué)生，但是正是這群“90后”機械師，拋棄了新年陪同家人的機會，承當(dāng)起為動車“體檢”的重?fù)?dān)，有力地保證了乘客安全出行。該所團(tuán)支部2015年度被上海鐵路局團(tuán)委授予“青年文明號”榮譽稱號。
600多米長的維修庫內(nèi)，靜靜地停放著一臺臺機車。地勤機械師余磊和他的小伙伴們一瞬間登上車頂，一瞬間走進(jìn)車廂，一瞬間又鉆進(jìn)地溝。他們腰挎黑色帆布包，拿著帶有攝像功用的手電筒，有條有理地執(zhí)行著有電預(yù)檢、無電工作、二次有電工作等流程。他們均勻天天的步行數(shù)都在兩萬步以上，折合里程10公里以上。
依照規(guī)則，“體檢”一列動車組需求兩個半小時，機械師需求做到“望、聞、診、切”四項：望外觀，看各部件是不是松動、變形；聞氣味，各個接線、繼電器、電子元件是不是有燒損異味；診毛病，確診動車組查看體系報出的毛��；切，即是最后進(jìn)行毛病處理。
就在幾天前，機械師余磊在查看時發(fā)現(xiàn)，一節(jié)車廂下面的“抗蛇形減振器”被銹蝕穿孔。他及時進(jìn)行了報告，隨后進(jìn)行了設(shè)備替換，“假如不及時處理，列車運轉(zhuǎn)中會存在著無窮的安全隱患”。
2014年大學(xué)結(jié)業(yè)的余磊如今現(xiàn)已是運用所里的業(yè)務(wù)主干與儲備人才，可是誰能想到，他并非科班出身。該所黨支部書記郭延安介紹說，“這些年高鐵發(fā)展迅速，呈現(xiàn)了人才缺口，許多非鐵路專業(yè)的學(xué)生也被招引過來”。
入職后，余磊抓住補齊鐵路專業(yè)知識，一起在實踐工作中進(jìn)行穩(wěn)固。在上海動車段實習(xí)的時期，他曾獲得段里新進(jìn)大學(xué)生技術(shù)交鋒第二名。
由于合肥南站動車所配屬車組包括多種車型，這對年青的機械師們構(gòu)成了應(yīng)戰(zhàn)�！拔覀冇斜匾粩嗟貙W(xué)習(xí)，了解不相同車型的工作項目和工作規(guī)范，才干在工作中提高功率。”余磊說。
作為余磊的“師兄”，劉浩現(xiàn)已從夜班地勤機械師，生長為隨車機械師�！叭缃袷菃伪鲬�(zhàn)，一個人在車上有必要承當(dāng)起動車運轉(zhuǎn)中動態(tài)查看和突發(fā)毛病處理的重?fù)?dān)�！惫ぷ髦�，他除了在車廂內(nèi)巡查柜門是不是鎖閉到位，車窗、燈、安全錘等是不是完好以外，還要坐守工作室里，目不斜視地盯著顯示屏，“心理壓力非常大，尤其是運用電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)剖析時，絲毫不敢走神”。
與劉浩相同，鄭瑞松也處在高壓狀況中。作為機械師中最特別的工種——“鏇輪師”，他的工作即是在給動車的車輪作“微雕手術(shù)”，將車輪外部磨損的地方削掉。由于把握這項高明技術(shù)的人很少，所以鄭瑞松隨時處在“待命狀況”，一旦機車需求“鏇輪”，他立刻就要上臺進(jìn)行操作，度假對他來說“只能是一個奢華的主意”。此外，工作過程中，他有必要忍耐飛濺的鐵屑與尖銳的噪音。
清晨即將到來，地處合肥郊區(qū)的維修庫，照舊如火如荼，3公里外的合肥南站已然沉入了濃郁的夜色中。當(dāng)這些年青的機械師們天明睡去的時候，一輛輛經(jīng)過“體檢”的動車會駛進(jìn)站臺，在高鐵司機的駕駛下，載著乘客奔向遠(yuǎn)方。
|
